L’iconica linea della metropolitana di Budapest deve affrontare un’urgente sostituzione dei treni, ma i finanziamenti restano incerti

I treni della Millennium Underground di Budapest stanno lentamente raggiungendo l’età in cui la sostituzione non è più solo giustificata economicamente, ma anche necessaria per la sicurezza dei passeggeri. La maggior parte del materiale rotabile attuale ha più di 50 anni e presto ne raggiungerà 60, ponendo un serio rischio per la sostenibilità e la sicurezza. Sebbene BKV sottolinei di operare con tutte le licenze necessarie, i veicoli stanno diventando sempre più costosi da mantenere e i problemi tecnici si verificano sempre più frequentemente.

Uno dei maggiori problemi nella sostituzione dei veicoli è trovare le risorse finanziarie. Secondo Nepszava, la capitale spera che i 320 miliardi di fiorini ungheresi (802 milioni di euro) promessi dal governo Orbán per il progetto Rákosrendező copriranno i costi necessari. Tuttavia, ciò è incerto, poiché il relativo contratto di vendita non è ancora stato firmato. Se il finanziamento statale non dovesse arrivare, l’unica opzione è prendere in prestito denaro, ma ciò richiederebbe l’approvazione del governo, che Budapest non ha mai ricevuto.

Ostacoli e finanziamenti

Il tempo sembra essere uno degli ostacoli più grandi perché l’omologazione provvisoria per i nuovi veicoli pianificati scade a maggio 2025. Ciò significa che l’ottenimento dei permessi e la produzione potrebbero essere ritardati se il capitale non agisce in tempo. Un progetto del genere richiederà 4-5 anni dall’approvvigionamento alla produzione in serie, quindi i nuovi treni potrebbero essere su strada al più presto intorno al 2029-2030, a condizione che l’approvvigionamento venga avviato quest’anno.

La stima preliminare di BKV è che un singolo treno progettato per il tunnel M1 costerà quasi 1.9 miliardi di fiorini (4.76 milioni di euro) e che saranno necessari almeno 22 treni per servire completamente la linea esistente. Ciò rappresenta un costo totale di 41.8 miliardi di fiorini (104.8 milioni di euro), più i costi una tantum di pianificazione e licenza (1.5 miliardi di fiorini / 3.76 milioni di euro) e il costo delle attrezzature di manutenzione necessarie (2.1 miliardi di fiorini / 5.26 milioni di euro). Ciò porta il costo totale del progetto a 45.4 miliardi di fiorini (113.8 milioni di euro) e questo senza includere il rinnovo dei binari, dei tunnel e delle attrezzature di sicurezza.

Se non arriveranno finanziamenti pubblici, la capitale ha preparato un’altra opzione. Alla fine di febbraio, l’Assemblea municipale ha dato a BKV il permesso di prendere in prestito 79.2 miliardi di fiorini (198.5 milioni di euro) dalla Banca europea per gli investimenti. Il prestito avrebbe una durata di 23 anni, durante i quali dovrebbe rimborsare quasi la stessa cifra, interessi inclusi. Allo stesso tempo, BKV prevede di recuperare tutti i costi attraverso investimenti di efficienza energetica, ad esempio, modernizzando le vecchie scale mobili per ridurre il consumo di elettricità. Ma anche così, la voce più grande, 45.4 miliardi di fiorini (113.8 milioni di euro), sarebbe comunque la sostituzione dei suoi veicoli sotterranei.

Un piano a lungo termine

BKV non sta solo pensando di sostituire i vecchi veicoli, ma anche di estendere la linea. Il piano è di estendere la metropolitana fino a Kassai Square e poi fino a Marcheggi Bridge (un piccolo ponte ferroviario a Budapest), aggiungendo sei nuove stazioni. Ciò richiederebbe cinque nuovi treni, portando il numero totale di treni a 27 invece dei 22 originali. I nuovi veicoli sarebbero più moderni: dotati di aria condizionata, più lunghi e in grado di viaggiare in superficie, in modo da poter ospitare più passeggeri.

I prossimi mesi saranno cruciali per il futuro dei trasporti di Budapest. Gli attuali treni stanno per giungere alla fine del loro ciclo di vita e i tempi di sostituzione stanno diventando sempre più difficili. L’incapacità di reperire finanziamenti e avviare il processo di approvvigionamento in tempo potrebbe ritardare il progetto per anni, mentre le condizioni dei veicoli continuano a deteriorarsi. I decisori devono agire rapidamente per garantire che uno dei beni di trasporto più iconici di Budapest non diventi una reliquia del passato.

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