Bozza di decreto di Trump: tasse portuali per le navi delle flotte legate alla Cina -07 marzo 2025 alle 12:13

Il Presidente degli Stati Uniti Donald Trump sta prendendo di mira il dominio della Cina nel trasporto marittimo internazionale e vuole rivitalizzare l’industria cantieristica nazionale.

I piani del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti, che prevedono tasse portuali sulle navi legate alla Cina per un totale di milioni, hanno già suscitato scalpore nel settore. Ora, una bozza di decreto presidenziale visionata dall’agenzia di stampa Reuters giovedì (ora locale statunitense) mostra che Trump vuole fare sul serio. Secondo la bozza, i porti degli Stati Uniti dovranno addebitare le tasse di scalo per ogni nave che fa parte di una flotta di navi costruite in Cina o che battono bandiera cinese. La sua origine o la sua bandiera non sono decisive. Inoltre, gli alleati degli Stati Uniti saranno esortati a intraprendere azioni simili sotto la minaccia di ritorsioni.

La bozza di decreto, datata 27 febbraio, fa riferimento a una proposta dell’Ufficio del Rappresentante del Commercio degli Stati Uniti (USTR) della scorsa settimana, che parlava di tasse fino a 1,5 milioni di dollari per gli scali portuali. Tuttavia, nella bozza mancano gli importi e il loro calcolo.

Secondo i dati del Center for Strategic and International Studies, i costruttori navali cinesi rappresentano oltre il 50 percento della capacità di carico delle navi mercantili prodotte ogni anno in tutto il mondo. Nel 1999, la cifra era del 5 percento. L’aumento è avvenuto a spese dei cantieri navali del Giappone e della Corea del Sud.

ATTUALMENTE NEGLI USA SI COSTRUISCONO CINQUE NAVI ALL’ANNO

La cantieristica statunitense ha raggiunto il suo picco negli anni ’70 e ora rappresenta solo una frazione della produzione globale. Secondo l’USTR, nel 1975 negli Stati Uniti venivano costruite 70 navi all’anno, rispetto alle cinque attuali.

Il rapporto dell’USTR, commissionato sotto l’amministrazione del predecessore di Trump, Joe Biden, attribuisce il boom dei cantieri navali in Cina principalmente alle ampie sovvenzioni della leadership di Pechino. La lotta contro il dominio cinese nella cantieristica e la rabbia per il declino dell’industria statunitense sono tra i pochi punti di accordo tra i repubblicani di Trump e i democratici di Biden.

Le tasse che si profilano potrebbero comportare costi enormi per le maggiori compagnie di navigazione di container del mondo. Il capo del leader del settore MSC con sede in Svizzera, Sören Toft, ha dichiarato la scorsa settimana che le navi MSC potrebbero fare scalo in un numero minore di porti statunitensi.

TRUMP ELOGIA LA COMPAGNIA DI NAVIGAZIONE FRANCESE PER GLI INVESTIMENTI NEGLI STATI UNITI

La francese CMA CGM, la terza compagnia di navigazione di container dopo la danese Maersk, è stata elogiata da Trump giovedì (ora locale statunitense) per i suoi investimenti previsti nei terminal portuali e nelle infrastrutture degli Stati Uniti, per un totale di 20 miliardi di dollari. Secondo il CEO della compagnia di navigazione Rodolphe Saade, che è stato anche ospite di Trump nello Studio Ovale, questo creerà 10.000 nuovi posti di lavoro. La compagnia di navigazione, che è controllata dal miliardario franco-libanese e dalla sua famiglia, vuole anche aumentare il numero di navi che battono la bandiera statunitense dalle attuali dieci a 30.

Secondo le informazioni del settore, CMA CGM gestisce più di 660 navi container. L’azienda con sede a Marsiglia gestisce i terminal portuali di New York e Los Angeles, ma ha anche un’alleanza di navigazione con la compagnia di navigazione cinese Cosco. Cosco è al quarto posto a livello mondiale, davanti a Hapag-Lloyd al quinto posto. La più grande compagnia di navigazione tedesca di container ha recentemente annunciato un ordine per 24 nuove navi in Cina.

Hapag-Lloyd non ha ancora commentato il presunto decreto di Trump. I governi di Pechino e Washington non hanno inizialmente potuto commentare.

(Relazione di Jonathan Saul, Trevor Hunnicutt, Andrea Shalal, Gus Trompiz e Lisa Baertlein, scritta da Elke Ahlswede, a cura di Ralf Banser. Per qualsiasi domanda, la preghiamo di contattare la nostra redazione all’indirizzo berlin.newsroom@thomsonreuters.com (per la politica e l’economia) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (per le aziende e i mercati).