L’UE pensa anche all’industria dei camion ecco i piani di sviuppo

Per quanto riguarda i pedaggi, nei prossimi mesi, la Commissione Europea adotterà una modifica mirata della Direttiva Eurovignette per estendere l’esenzione dai pedaggi stradali per i veicoli pesanti a zero emissioni oltre il 31 dicembre 2025. Questa misura mira a incentivare ulteriormente la transizione verso camion più ecologici, riducendo i costi operativi per le aziende di trasporto che investono in veicoli elettrici o a idrogeno.

Sempre per stimolare la competitività e gli investimenti nei camion a zero emissioni, l’UE sta lavorando per accelerare le negoziazioni e l’adozione della revisione della Direttiva Pesi e Dimensioni. L’obiettivo principale è garantire la parità di carico utile tra i veicoli elettrici e quelli diesel, riducendo così lo svantaggio competitivo derivante dall’attuale differenza di peso tra le due tecnologie.

Un altro pilastro della strategia UE riguarda il retrofitting dei veicoli pesanti tradizionali. In questo caso particolare, l’attenzione è rivolta agli autobus, che possono essere riconvertiti con propulsori elettrici per ridurre le emissioni senza dover sostituire interamente le flotte esistenti. In questo senso, la Commissione sosterrà lo sviluppo di un regolamento nell’ambito dell’UNECE (Commissione Economica per l’Europa delle Nazioni Unite), volto ad armonizzare, a livello globale, le procedure di omologazione per i veicoli pesanti convertiti.

Inoltre, sono previste misure per incentivare investimenti in rimorchi più efficienti, attraverso sistemi di variazione dei pedaggi stradali in base all’efficienza del veicolo, in associazione con l’introduzione di standard di emissioni di CO₂ per i veicoli pesanti, con obiettivi progressivi per il 2035 e il 2040.

Infine, si stanno valutando azioni specifiche per favorire l’adozione di autobus puliti prodotti in Europa, attraverso incentivi mirati per la conversione delle flotte, il supporto alla riconversione dei depositi e regole migliorate di ammortamento per i comuni che investono in mezzi sostenibili.

Un altro aspetto cruciale della transizione elettrica riguarda la creazione di infrastrutture di ricarica per veicoli pesanti, sia nei depositi aziendali sia lungo i principali corridoi autostradali. Senza un’adeguata rete di ricarica, la diffusione di camion elettrici e a idrogeno rischia di essere limitata.

Un altro punto fondamentale è identificare e fornire supporto finanziario o assistenza tecnica agli operatori di punti di ricarica, sia nei depositi aziendali sia nelle stazioni pubbliche. Questo include incentivi per l’installazione di sistemi di accumulo dell’energia, che permettano di ridurre i picchi di domanda e migliorare l’efficienza della ricarica, oltre ad accelerare le autorizzazioni per le stazioni di ricarica che non richiedono connessione diretta alla rete elettrica, ad esempio attraverso modifiche alla normativa urbanistica.

Fra gli altri interventi che riguardano l’industria dei veicoli pesanti, l’UE prevede di stabilire almeno tre grandi testbed transfrontalieri per la sperimentazione di veicoli autonomi, inclusi quelli per il trasporto merci. Verranno sviluppate regole armonizzate per test e omologazione di sistemi di guida automatizzata per il trasporto hub-to-hub entro il 2026.