L’autonomia di 14 auto elettriche guidate a -15 gradi

Come se la cavano 14 auto elettriche a temperature molto rigide? O meglio, qual è la loro autonomia effettiva in confronto a quella dichiarata? Quest’anno InsideEVs ha provato 12 vetture a batterie alla temperatura di 15 gradi, ma è sempre interessante capire come cambia il comportamento in situazioni estreme. La risposta arriva da un test in Canada che – allarme spoiler – rivela dati peggiori rispetto a quelli ufficiali. Vediamo.

Il test è stato organizzato dalla Canadian Automobile Association (CAA). I rappresentanti dell’associazione hanno guidato 14 nuovi veicoli elettrici a temperature comprese fra -7 e -15 gradi Celsius fino allo spegnimento; poi hanno collegato le vetture a una colonnina ad alta potenza (da 350 kW) per saggiare il tempo necessario a una ricarica rapida.

Rispetto alle stime sull’autonomia media pubblicate da Natural Resources Canada (NRCan), le auto protagoniste della prova hanno perso il 14-39% di autonomia.

Chi fa meglio e chi fa peggio

Due modelli, la Chevrolet Silverado EV e la Polestar 2, si sono classificati al primo posto con un calo del solo 14%. Nel dettaglio, la Silverado EV, con un’autonomia stimata di 450 miglia (724 km) e un pacco batterie enorme, ha percorso 283 miglia (456 km) prima di ricorrere alla colonnina. Il risultato è apparentemente diverso dal 14% solo perché la vettura è partita col 74% di energia negli accumulatori.

Foto di: Chevrolet

Foto di: InsideEVs

Invece la Polestar 2, con un’autonomia NRCan di 276 miglia (384 km), è “morta” dopo quasi 255 miglia (410 km). La Tesla Model 3 ha registrato una differenza del 30% fra dato ufficiale e prestazioni reali, con una stima NRCan di 363 miglia (584 km) e un risultato reale di quasi 255 miglia (410 km).

Chi ricarica più velocemente

Come anticipato, dopo il test di autonomia i 14 veicoli elettrici sono stati collegati a una colonnina da 350 kW – tranne la Tesla Model 3, ricaricata a 150 kW per questioni di compatibilità – per verificare quanto tempo servisse per ricaricare le batterie. Non è chiaro se gli accumulatori siano stati precondizionati, ma sta di fatto che le performance sono quelle riportate di seguito in tabella.

Nonostante lo svantaggio di una potenza inferiore, la Tesla Model 3 ha effettuato la ricarica più rapida, guadagnando 127 miglia (205 km) in 15 minuti. Per passare dal 10% all’80%, la berlina ha avuto bisogno di 37 minuti, mentre la velocità media di ricarica per l’intera sessione è stata di 96 kW.

La Chevrolet Silverado EV si è piazzata al secondo posto, aggiungendo 123 miglia (199 km) di autonomia in 15 minuti e passando dal 10% all’80% di SoC (State of Charge) in 32 minuti. La velocità media di ricarica è stata di 233 kW. Il terzo posto è andato alla Chevrolet Equinox EV, che ha aggiunto 81 miglia di autonomia (131 km) in 15 minuti e ha avuto una velocità media di ricarica di 100 kW.

Inevitabile, ma…

In conclusione: la perdita di autonomia col freddo è inevitabile per i veicoli elettrici, perché la chimica delle batterie ne risente fisicamente, rendendo più difficile il flusso di energia. Anche la velocità di ricarica viene influenzata, ma solo se la batteria non è stata precondizionata.

Il precondizionamento utilizza l’energia della batteria per riscaldarla, in modo da raggiungere la temperatura ottimale al momento della ricarica. Il compromesso è che si perde energia, ma la ricarica durerà di meno.